воскресенье, 28 июля 2013 г.

Замена ATF (с картинками)

XC70 с последней замены трансмиссионной жидкости (ATF) отходила 21 т.км, и качество переключения немного упало. Решил поменять ATF.

Масло видно, что потемнело, хотя ещё и вполне терпимо выглядет и не пахнет палёным.


Для замены был куплен ящик Mobil 3309 (12 кварт), внешний фильтр Magnefile и бутылка растворителя Seafoam Transtune.


Сначала нужно залить в коробку полбанки растворителя и проехать километров 10, чтобы вся гадость со стенок смылась. Переливать жижу в коробку выше уровня нехорошо, поэтому откачиваем немного. Для оного дела используем мегаприспособу - насос для откачки масел Mityvac.

Насос суперский, одно из самых полезных моих приобретений для гаража. Куча сложной, долгой и грязной работы превратилось в запихивание трубки в любое отверстие агрегата и пару качков ручкой насоса.

Откачиваем грамм 200 через мерный щуп, который спрятался под кучей трубок, фиг подлезешь.

Далее вставляем воронку и заливаем растворитель. Воронка с трубкой лежит в специальной "стерильной" коробке для всяких маслянных трубок и т.п. Чтобы, значит, пыль, грязь и прочая штукатурка не попадала.

 Вставляем воронку и выливаем полбанки.
Едем кататься, а по приезду поднимаем машину на рампы, подставляем под сливное отверстие коробки корыто, откручиваем болт, даём слиться.

Если от верхнего патрубка радиатора коробки отсоединить возвратный шланг, то сольётся больше.
И ещё можно попшикать в сливное отверстие в район внутреннего фильтра коробки из баллона со сжатым воздухом.
Сливной болт при откручивании улетает в бадью, куда сливается масло, выловить его там можно магнитным щупом.
Болт магнитный, на нём собираются продукты износа фрикционных дисков. Как видно, два фильтра не уберегают от наличия износа в жиже.

Пока масло потихоньку докапывает, меняем фильтр. Для AW55 подходит фильтр с диаметром штуцера 3/8 дюйма.
Чтобы легче было одевать, смазываем штуцеры свежим маслом.
Далее закручиваем сливной болт, измеряем, сколько жижи слилось в корыто, чтобы залить ровно столько же.
У меня вышло 4 квартовых бутылки, т.е. в коробке осталось ещё примерно столько же. Их нужно выдавливать при заведённом двигателе порциями по 2 литра. Для этого нужно вставить шланг в выход из радиатора коробки, другой конец бросить в маркированную по 250 мл галонную бутылку из-под молока, заводить двигатель и переключать передачи с задержкой по 3-5 секунд. Двигатель выключить, слитое количество заменить свежим маслом, повторить ещё пару раз.

Я при проведении замеров решил не менять оставшееся, т.к. дело это грязное, чё уж там скрывать, а жижа оказалась достаточно живая. Поэтому обновление половины объёма сойдёт.

Значит, заливаем 4 бутылки, замеряем уровень, чтобы недоперелива не было.
Включаем двигатель, даём погреться, вытаскиваем при работающем двигателе щуп и смотрим уровень. Немного перелил, но при включении передачи немного жижи из картера коробки уйдёт в гидротрансформатор и блок клапанов, поэтому сойдёт.
Последний шаг - подключение компьютера и сбрасывание счётчика замены масла.

вторник, 2 июля 2013 г.

Потным ездить плохо

При повышении температуры внутри салона с +21 до +27 аварийность человеков повышается ажно на 50%! А кондюк в машине жены после заправки хладагентом так и не заработал нормально...

В гараже сканер цепляю, завожу, смотрю датчики, всё пучком. Как поедешь кататься, кондюк минут через 15-20 начинает дуть тёплым воздухом. И изредка и ненадолго появляются звуки трения металла о металл. Сначала думал, что это сбросной клапан контура высокого давления по какой-то причине стравливает, но в контуре залит ещё и ультрафиолетовый краситель, и следов его выхода нигде обнаружить не смог.

Проверил ещё слив испарителя, чистый. Фиг его знает...

Но сегодня утром ехал домой, было +30, и вдруг через пару километров температура воздуха за бортом упала до +22. Кондей ожил, начал дуть холодным воздухом. Причём, он стоял на рециркуляции, поэтому это реально кондей начал работать, а не холодненький забортный воздух пошёл.

Ну, ясно сразу стало, что тепловое расширение роль играет. В прохладном гараже кондей тоже ведь штатно работает, это только под солнцем чудит. Погуглил предметно интернет, нашёл проблему: у компрессора есть электромагнитная муфта, у которой со временем стираются диски сцепления, зазор увеличивается, электромагнит не может притянуть муфту. По спецификации, зазор должен быть 0.3-0.4 мм, я вставил самую крупную пластину на 0.66 мм у измерителя свечного зазора, он спокойно влез.


На выходных буду подкладывать шайбы...

Upd: шайбу я, конечно, убрал, но дело было в перезаправленном контуре кондея. Смерил давление в контуре низкого давления, когда машина ночь в гараже постояла, и оно там было почти на верхней границе срабатывания предохранительного клапана высокого давления. Перепад давления в системе не развивался, кондюк не работал. Как лишний хладагент откачал, всё задуло, как надо.