пятница, 28 июня 2013 г.

Зловредные линки стабилизатора

Значит, после замены передней подвески на машине жены осталась пара линков стабилизаторов, которые шли в комплекте со всем подвесочным железом. Тогда сразу всё поменять не удалось, ибо нижний болт правого линка категорически отказывался откручиваться. Нужен был дремель, чтобы разрезать болт, я его потом купил и положил в на полочку.

Иногда беру у жены машину, едет хорошо, но на скорости выше 100 км/ч машину начинает болтать влево-вправо на неровной дороге. Раньше, когда это моя машина ещё была, ездил полулёжа, держа руль двумя пальцами, и всё нормально было, а сейчас линки совсем разбились и весь кайф от новой подвески портят.

Сегодня терпение кончилось, полез менять. Начал в 8 вечера, закончил полпервого. Левую сторону за полчаса поменял, а вокруг этого злосчастного правого болта прыгал всё остальное время. Сталь качественная у Вольво, сломал один абразивный диск и на половину сточил другой.

Вот почти вырезанный болт (в зеркальце):


А вот остатки:

Похоже, что когда амортизаторы сдохли, и машину несколько лет гоняли по местным не очень хорошим дорогам (включая мои два года), то однажды прилетела хорошая кочка, и нижняя ось линка погнулась, наглухо застопорив гайку. Ну и линк не трогали 12 лет... Слева нижний рычаг меняли, линк откручивать надо было, а справа нифига не делали, наверняка всё прикипело.

Выехал в первом часу ночи на хайвей прогнать на скорости - машину вообще не узнать! Едет как танк, непонятной фигни у руля в районе нуля нет, по заплаткам пролетает, не дёрнувшись. Учитывая сдохший на XC70 адаптер ойпода, моя машина осталась без музыки, так что, наверное, погоняю пока V70 жены....

четверг, 20 июня 2013 г.

Про масло

Сделал третью замену масла в XC70, второй раз отправил отработанное масло на анализ.



Значит, на картинке сверху результаты этого и предыдущего анализа. Не могу не поделиться радостью, что непонятный натрий (sodium) и растворёный бензин (fuel dilution) исчезли. Натрия в Амсойле нет, ну, в таких количествах, по крайней мере, поэтому было лёгкое подозрение, что прокладка ГБЦ сифонит или маслянный радиатор подтекает. Но, нет, это было в "оригинальном" масле до первой замены - его как раз при замене около литра в маслоохладителе остаётся.

Оригинальный же Кастрюль, которым Вольво рекомендует гробить двигатели, снизило общую рабочую вязкость масла (Viscosity 100 C) до 9.4.  Это при том, что своя вязкость у заливаемой марки Амсойла - 10.4, и объёмное отношение свежего масла к старому 6:1 (ёмкость поддона 5.6л, охладителя - поменьше литра). Можно сделать вывод, что Кастрюль превратился в водичку.

Почему это Кастрюль виноват, а не Амсойл скурвился? Потому что на табличке сверху (первая замена) пробег масла 5 тыщ миль = 8 т.км, а снизу (вторая замена) - 7.6 т.миль = 12.2 т.км. И вторая замена Амсойла на Амсойл говорит, что вязкость почти не упала.

Вобщем, Амсойл выглядит ажурно, следующую замену делаю через 10 т.миль. А на самих банках с маслом написано, что до года или 15 т. миль, если движок турбированный, или вообще 25, если атмосферник. И нет им пока повода не верить.