воскресенье, 19 мая 2013 г.

Bug fixing

В мире машин, как и в программном обеспечении, инженеры тоже шлёпают косяки, которые потом всплывают и фиксятся. Висят вот на семейном балансе две машины, построенные на одной платформе. Одна только постарше (2002 V70), другая помладше (2005 XC70). Уже не раз замечал, что вылезшая на V70 проблема в XC70 вылезти не может, т.к. так всё переделано по-уму.

Из глобальных проблем - "автонейтраль", когда коробка на светофоре в нейтралку сама переключается, и это убило почти все коробки этих лет. В V70 вылечили через несколько лет обновлением софта в коробке, на XC70 такого с рождения уже не было.

По мелочам вспоминается откручивающийся штуцер линии высокого давления в насосе гидроусилителя. Вольво даже новую запчасть стала выпускать (скобу), которой штуцер фиксируется. А на XC70 сама конструкция так переделана, что ничего крутящегося нет.

Сегодня ковырял заедающий парковочный тормоз на левом колесе, там колодка от старости начала сыпаться и обломки начало закусывать между колодкой и барабаном. Купил новые колодки, там поступили просто и элегантно: середина колодки в самой нижней точке сточена по хорде. Т.е. пыль и мелкие обломки падают вниз и попадают в этот карман, не мешая работе парковочного тормоза.

суббота, 11 мая 2013 г.

Замена масла в угловой передаче

Испробую новую игрушку в действии: насос для откачки масла Mityvac 7400. Ребяты, это просто суперприспособа! Открутил заливной болт (сливного нету), вставил шланг, качнул ручку раза 4, пошёл обедать.






Как видно, масло уже там меняли, оно даже прозрачное ещё. Но раз добрался, то ещё раз поменяю. Вот что значит машина была в хороших руках!

Хочу выразить компании Вольво неудовольствие: в книжке для ближнего света нарисован процесс замены ламп H7, а не H11, которые стоят на самом деле. Ещё по сравнению с V70 на XC70 очень неудобно менять эти лампы: слева нужно короб фильтра снимать, справа ничего особо не снимешь, поэтому ваще швах. И начал я менять справа, где лампочка и сгорела, поэтому вкупе с неувязочной из книжки вообще долго промучался.

четверг, 9 мая 2013 г.

Цифровой термометр для АКПП AW55

Значит, проектик цифрового термометра для трансмиссионной жидкости, проводимый под эгидой одного технического Вольво-клуба, движется. Движется хоть и медленно, но печально. Суть проекта в том, чтобы снимать напряжение со встроенного в коробку датчика, пересчитывать его в температуру и выводить на линейку 7-сегментных индикаторов.

Сама железка будет на вот такой Ардуине:


В железке есть ATMEL MEGA-328P с двумя АЦП и 4 штуки 7-сегментных индикатора. Софт там уже весь написан, даже больше, чем надо. Только отрезай лишнее, да делай интерполяцию по табличке температура-напряжение (сделал).

Пока жена с ребетёнком умотала на море, папа просох отдохнул и таки добрался до машины с ноутбуком, DiCE'ом и мультиметром. Вот схема: нужные два провода от термодатчика идут на разъём D, контакты 7 и 8.



Пока искал на коробке разъём D, снял корпус воздушного фильтра. Этого делать не надо, разъём висит прямо сбоку фильтра, можно и так добраться. Вот отвёрткой поджимаю нужные провода:


Врезал телефонную пару:


Как потом оказалось, нужен только сигнал OT на контакте D:7, на нём сигнал с опорным напряжение +5В относительно общей земли. OTG/D:8 не нужен. Цвет изоляции у OT - сине-красный.

Немножко помучал коробку, встав ногой на тормоз и воткнув задний ход: гидротрансформатор в это время усердно грел трансмиссионку. Снял значения для диапазона температур +27..+60, этого хватит, чтобы всё остальное покрыть, сопоставив с табличкой изменения сопротивления от температуры из даташита датчика.

И будет у меня модный Вольво-колхоз в салоне! :)